林宣武主席

金融風暴席捲全球，在海嘯的洗禮下區內經濟的強弱立見。世界貿易組織首席經濟學家Patrick Low 八月在曼谷一次新聞發佈會中指出，金融危機改變了整個世界，預期全球經濟權力重心會轉移至亞洲，因跡象顯示該區經濟復甦較其他地方快。

Low 表示全球經濟危機對亞洲區的影響未如預期般嚴重，特別是區內最大經濟體系— 中國及印度。他認為原來的經濟均勢定必轉移至正在復甦的亞洲區。

但在我看來，這種轉變是依循遠自古羅馬希臘時代起至現代國家間權力轉移的既定模式演變而來的自然結果，當中涉及經濟、政治或金融等權力層面。

或許亞洲不能控制全世界，但它的實力正不斷提昇，中國及印度現今的經濟基本因素已可與它的歐洲對手比肩。

歐洲國家經濟實力逐漸減退，但我認為它們不會完全被東方勢力所超越。由於全球化及區內製造中心的冒起、電子商務的發展、人民漸趨富庶及消費主義等因素使得亞洲經濟漸趨強大。我們看到的趨勢是傳統西方消費市場將在亞洲冒起。更多產品會在中國、印度及其他亞洲市場銷售，令物流業模式出現轉變，而本地物流配送公司亦會相繼湧現。

亞洲區將比傳統市場享有較高的經濟增長，更多貨物會在亞洲區內流動，由於環球營運商在此地區的根基並不鞏固，因此給本地的物流營運商締造商機。

東西方發展並不是一個零和遊戲。亞洲市場的擴展並不意味著傳統市場的收縮。關鍵是傳統市場在過去數十年的興盛能否延續下去。我們難以得知在金融風暴後，寬鬆的貨幣供應和信貸政策，與及低息環境能否持續下去。

假如美國物業市場無法復甦，則美國市場將不能延續或重覆過去數十年的高增長。

另一個關注重點是引發亞洲經濟高增長的原因究竟是由於擁有龐大的歐美市場，還是由於自己所衍生的增長動力？這股動力是否全賴於全球化？全球化推動中國、印度及其他亞洲區國家成為生產基地，以及隨之而來的商業乘數效應帶動亞洲成為經濟火車頭。

據世界銀行資料顯示，2008 年9 月至2009 年3 月間，商品貿易金額下跌30% ，在短暫穩定後，2008 年12 月至2009 年1 月期間的跌幅加劇。上月份Transport Intelligence’s Global Freight Forwarding 2009 年報告指出貨運需求下跌導致貨運業體系出現轉變。報告特別指出往來中國的內陸海運貨櫃業及空運市場所受的影響最甚，儘管其他市場亦佔相關比重，但過去數十年貨運市場的增長主要依賴這些貿易航線。由於行業的集運特性使然，一旦中國出口市場萎縮，便會出現貨運業嚴重衰退及船位過剩情況。

報告認為貨運代理業的付運模式正進行重組，更趨向廉價貨品主要由貨櫃船付運，而貴價貨品則以空運為主。報告又指出對貨運代理業來說，在現今低息環境下，相對於降低貨運成本，運送的速度已淪為次要考慮了。

空運方面，在過去20 年其中一個主要趨勢是綜合服務提供者的冒升，這些綜合服務提供者相繼在亞洲及大中華地區設立樞紐中心。一些具創意的物流服務供應商亦加入市場分一杯羹。他們眼見市場對其服務需求強烈，紛紛擴充業務，將服務範圍伸延至供應鏈的各環節。在拓展亞洲業務後，他們巧妙地將供應鏈各環節組合成一條暢順的供應鏈，亞洲區內的製造基地由是應運而生，而製成品亦得以在最短時間付運至用家手上。

雖然中國及印度帶動全球貿易以及貨運與物流業的增長，但行業發展路向仍取決於西方傳統市場的表現。其他包括亞洲等正在冒起的市場，但經濟權力不會在朝夕間轉移。伴隨著全球金融海嘯，首先出現的或許是市場及貨運物流業重整，從而觸發權力轉移，這些轉變在未來幾個月情況會更為明朗。