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| 环保电动车渐成主流。 |
汽车业已开始研发宁静环保的产品，法国是少数推动这种发展的国家之一。
新型汽车能够减少噪音，达到宁静的目标，重点之一是采用电池作能源，不用内燃机，行车时就不会产生大量噪音。至于环保方面，这些车辆亦减少二氧化碳排放量，对环境有利。不过，这些宁静环保汽车的研发不是一蹴而就，必须循序渐进，未来4年的发展是关键。
汽车业朝着环保方向发展是不可逆转的趋势，为欧洲及亚洲的电池制造商提供合作研究、发展及生产的良机。
市场研究公司Gartner Dataquest于2009年5月21日发表的报告指出，电动车及混能车于新型汽车市场的渗透率至少达20%。研究部副主席兼分析员Mike Williams又表示，锐意于电动车市场分一杯羹的厂商，应于2015年前力争成为科技创新先驱及行业领导者。
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| 供应商须建立地位。 |
车用电池的市场潜力庞大。市场研究公司Market Avenue指出，混能车于2006年及2008年的全球总销售量分别达400,000辆及100万辆，预计于2010年可增至210万辆，2015年达600万辆。
迄今为止，大部分用于插电式混能车的电池为镍氢电池，能源密度较低。相反，锂离子电池的重量远较镍氢为轻，可储存更多能量，成为未来电动车及电子装置电池的主要技术。
中国内地现有超过10家电池制造商，并已明确指出将锂离子电池生产定为策略性工业。中国内地巨擘比亚迪汽车制造的小型插电式混能车F6DM，可以使用锂离子电池作动力行驶100公里。每辆比亚迪插电式混能车于中国内地的售价为22,000美元。
法国科研突飞猛进
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| Franck Cecchi：未来5年推行大型电动车发展计划。 |
法国于运输领域的创新科技发展领先全球，亦主力研发电动车。该国大型汽车制造商以及小型车厂均开始研发新型电动车。
法国政府最近宣布，将投资5.68亿美元发展电动及混能车。
美国的Johnson Controls以及法国的电池制造商Saft于2008年1月在法国的内萨克联合设立了一家工厂，为混能车、插电式混能车以及电动车生产锂离子电池，向美国、欧洲及中国内地的汽车制造商供应产品。
Johnson Controls-Saft的营运总裁Franck Cecchi表示，法国拥有强大的研发能力，已推出多项大型电动车发展计划，于未来5年生产100,000辆电动车。
Franck Cecchi透露，该公司年产10,000个电池，亦可随时增加产量。该公司首宗及最高调的交易是与平治(Mercedes-Benz)合作，平治旗下的S400 Blue Hybrid是全球首辆使用锂离子电池的混能车，于欧洲的售价约101,800美元，较S350系列高10,900美元。
Franck Cecchi称，Johnson Controls-Saft亦向宝马(BMW)的7 Series ActiveHybrid以及Azure Dynamics的Balance HybridElectric商用车提供锂离子电池系统，两者将于2010年面市。此外，福特(Ford)将于2012年推出的首款插电式混能车亦会使用该公司的锂离子电池。
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| Saft与Johnson Controls合作生产锂离子电池。 |
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平治混能车。 |
亚洲赶上低排放要求
在低排放汽车方面，亚洲正急起直追，其中日本是首个生产电动车的国家，而现在中国内地的电动车业规模也十分庞大。有意在亚洲大展拳脚的Saft积极向亚洲厂商供应设备及与多家公司维持紧密联系，并于去年在上海设立开发中心。
法国其他大型汽车制造商亦着手研究及生产电动车及混能车。
标致(PSA Peugot Citroën)与三菱(Mitsubishi)合作，于明年底在欧洲推出小型客车。两家汽车制造商将以现时三菱在日本销售的i MiEV为基础，联手发展电动车，并以标致品牌进军欧洲市场，但名称未有定案。与此同时，三菱将自行推广欧洲版的i MiEV，这种小型四门及四座位电动车将于2010年底推出。
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| 标致的新型号汽车。 |
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Eric Breton：插电式混能车将于2020年大受欢迎。 |
标致的混能及电动项目部总监Eric Breton认为，电动车前途一片光明，将成为消费者日常生活一部分。标致自1995年以来，已售出逾10,000辆早期开发的电动车，是生产私家及多用途电动车的龙头企业，在全球各地使用的电动车中，差不多65%源自标致。
近期，标致与Venturi携手竞投法国邮政局La Poste的50部电动邮递车的供应合约。La Poste正测试标致提供的Berlingo First电动车。
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| 标致：较为宁静。 |
标致正研发插电式汽油电动锂离子混能客车Peugot 3008及Citroën DS，将于2011年年中面世。其中Peugot 3008将仿照现时的3008 crossover车款，外形稍有不同，但价格仍秘而不宣。Eric Breton称，到2011年，重视环保的富裕消费者都会乐意购买这些新车。
Eric Breton相信，电动车的中期发展趋势应以插电式混合车为主，纯电动车为次要。插电式混能车价格较纯电动车便宜，每天可用电能行驶35至70公里，至于长途行驶则可用燃料引擎推动。
混能车及电动车的电力成本同样稳步下降，而且电池种类和价位选择繁多。Eric Breton预期，到2020年，插电式混能车或电动车占汽车总数10%至20%。由于电池科技林林总总，而且发展很快，因此该公司仍未决定会选用哪种电池。
大小车厂加入竞争
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| Thierry Koskas：于2011年开始销售电动车。 |
另一家法国大型车厂雷诺(Renault)去年与日产(Nissan)签订协议，于法国研发电动车充电设施，令电动车可于2011年在法国各地行驶。雷诺电动车项目总监Thierry Koskas透露，雷诺和日产雄心勃勃，计划于2011年开始销售全电动车，所用的锂离子电池则由日产及日电(NEC)生产。
雷诺-日产联盟于7月宣布一项联合计划，与英国及葡萄牙政府合作兴建两座厂房，于欧洲制造先进锂离子电池。
多家小型公司亦希望在电动车市场分一杯羹，纷纷加入战团。来自法国的Lumeneo正生产小型电动车SMERA，售价仅34,800美元。
5月在巴黎公开发售的SMERA，其外形与密封式的四轮电单车相似，设有两个座位，乘客坐在司机后面，时速达180公里，每次充电可行驶145公里。Lumeneo从两家亚洲供应商购买电池，但拒绝透露供应商资料，该公司有意将供应商数目减至1家。
Lumeneo市场总监Xavier Doublet认为，这种小型电动车意念必定大受欢迎，切合环保以及希望避免塞车的车主需要。虽然市场的最初反应一般，但该公司希望销售量可达百万辆。届时城市可免受汽车噪音骚扰，泊车及污染问题亦从此消失。
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| SMERA的电动车外型与众不同。 |
Xavier Doublet相信，市场需要4年时间才会习惯使用电动车，500千克以下的车辆将于未来5年成为主流。
锂离子电池不但适合汽车使用，也是新一代手提电话及便携式电脑等电子产品的理想选择。充电池或储电池将继续成为市场宠儿，2008年全球总销售额达360亿美元，预计于2013年前增至510亿美元。
2008年，锂离子电池的研究经费已超越其他电池的总和。市场对新无线设备、游戏机、手提电话、数码照相机及MP3机等其他可携式电子产品的需求不断上升，将带动小型电池销情。
特约记者 Garry Marchant巴黎报道
