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| 環保電動車漸成主流。 |
汽車業已開始研發寧靜環保的產品，法國是少數推動這種發展的國家之一。
新型汽車能夠減少噪音，達到寧靜的目標，重點之一是採用電池作能源，不用內燃機，行車時就不會產生大量噪音。至於環保方面，這些車輛亦減少二氧化碳排放量，對環境有利。不過，這些寧靜環保汽車的研發不是一蹴而就，必須循序漸進，未來4年的發展是關鍵。
汽車業朝著環保方向發展是不可逆轉的趨勢，為歐洲及亞洲的電池製造商提供合作研究、發展及生產的良機。
市場研究公司Gartner Dataquest於2009年5月21日發表的報告指出，電動車及混能車於新型汽車市場的滲透率至少達20%。研究部副主席兼分析員Mike Williams又表示，銳意於電動車市場分一杯羹的廠商，應於2015年前力爭成為科技創新先驅及行業領導者。
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| 供應商須建立地位。 |
車用電池的市場潛力龐大。市場研究公司Market Avenue指出，混能車於2006年及2008年的全球總銷售量分別達400,000輛及100萬輛，預計於2010年可增至210萬輛，2015年達600萬輛。
迄今為止，大部分用於插電式混能車的電池為鎳氫電池，能源密度較低。相反，鋰離子電池的重量遠較鎳氫為輕，可儲存更多能量，成為未來電動車及電子裝置電池的主要技術。
中國內地現有超過10家電池製造商，並已明確指出將鋰離子電池生產定為策略性工業。中國內地巨擘比亞迪汽車製造的小型插電式混能車F6DM，可以使用鋰離子電池作動力行駛100公里。每輛比亞迪插電式混能車於中國內地的售價為22,000美元。
法國科研突飛猛進
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| Franck Cecchi：未來5年推行大型電動車發展計劃。 |
法國於運輸領域的創新科技發展領先全球，亦主力研發電動車。該國大型汽車製造商以及小型車廠均開始研發新型電動車。
法國政府最近宣布，將投資5.68億美元發展電動及混能車。
美國的Johnson Controls以及法國的電池製造商Saft於2008年1月在法國的內薩克聯合設立了一家工廠，為混能車、插電式混能車以及電動車生產鋰離子電池，向美國、歐洲及中國內地的汽車製造商供應產品。
Johnson Controls-Saft的營運總裁Franck Cecchi表示，法國擁有強大的研發能力，已推出多項大型電動車發展計劃，於未來5年生產100,000輛電動車。
Franck Cecchi透露，該公司年產10,000個電池，亦可隨時增加產量。該公司首宗及最高調的交易是與平治(Mercedes-Benz)合作，平治旗下的S400 Blue Hybrid是全球首輛使用鋰離子電池的混能車，於歐洲的售價約101,800美元，較S350系列高10,900美元。
Franck Cecchi稱，Johnson Controls-Saft亦向寶馬(BMW)的7 Series ActiveHybrid以及Azure Dynamics的Balance HybridElectric商用車提供鋰離子電池系統，兩者將於2010年面市。此外，福特(Ford)將於2012年推出的首款插電式混能車亦會使用該公司的鋰離子電池。
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| Saft與Johnson Controls合作生產鋰離子電池。 |
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平治混能車。 |
亞洲趕上低排放要求
在低排放汽車方面，亞洲正急起直追，其中日本是首個生產電動車的國家，而現在中國內地的電動車業規模也十分龐大。有意在亞洲大展拳腳的Saft積極向亞洲廠商供應設備及與多家公司維持緊密聯繫，並於去年在上海設立開發中心。
法國其他大型汽車製造商亦著手研究及生產電動車及混能車。
標緻(PSA Peugot Citroën)與三菱(Mitsubishi)合作，於明年底在歐洲推出小型客車。兩家汽車製造商將以現時三菱在日本銷售的i MiEV為基礎，聯手發展電動車，並以標緻品牌進軍歐洲市場，但名稱未有定案。與此同時，三菱將自行推廣歐洲版的i MiEV，這種小型四門及四座位電動車將於2010年底推出。
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| 標緻的新型號汽車。 |
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Eric Breton：插電式混能車將於2020年大受歡迎。 |
標緻的混能及電動項目部總監Eric Breton認為，電動車前途一片光明，將成為消費者日常生活一部分。標緻自1995年以來，已售出逾10,000輛早期開發的電動車，是生產私家及多用途電動車的龍頭企業，在全球各地使用的電動車中，差不多65%源自標緻。
近期，標緻與Venturi攜手競投法國郵政局La Poste的50部電動郵遞車的供應合約。La Poste正測試標緻提供的Berlingo First電動車。
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| 標緻：較為寧靜。 |
標緻正研發插電式汽油電動鋰離子混能客車Peugot 3008及Citroën DS，將於2011年年中面世。其中Peugot 3008將仿照現時的3008 crossover車款，外形稍有不同，但價格仍秘而不宣。Eric Breton稱，到2011年，重視環保的富裕消費者都會樂意購買這些新車。
Eric Breton相信，電動車的中期發展趨勢應以插電式混合車為主，純電動車為次要。插電式混能車價格較純電動車便宜，每天可用電能行駛35至70公里，至於長途行駛則可用燃料引擎推動。
混能車及電動車的電力成本同樣穩步下降，而且電池種類和價位選擇繁多。Eric Breton預期，到2020年，插電式混能車或電動車佔汽車總數10%至20%。由於電池科技林林總總，而且發展很快，因此該公司仍未決定會選用哪種電池。
大小車廠加入競爭
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| Thierry Koskas：於2011年開始銷售電動車。 |
另一家法國大型車廠雷諾(Renault)去年與日產(Nissan)簽訂協議，於法國研發電動車充電設施，令電動車可於2011年在法國各地行駛。雷諾電動車項目總監Thierry Koskas透露，雷諾和日產雄心勃勃，計劃於2011年開始銷售全電動車，所用的鋰離子電池則由日產及日電(NEC)生產。
雷諾-日產聯盟於7月宣布一項聯合計劃，與英國及葡萄牙政府合作興建兩座廠房，於歐洲製造先進鋰離子電池。
多家小型公司亦希望在電動車市場分一杯羹，紛紛加入戰團。來自法國的Lumeneo正生產小型電動車SMERA，售價僅34,800美元。
5月在巴黎公開發售的SMERA，其外形與密封式的四輪電單車相似，設有兩個座位，乘客坐在司機後面，時速達180公里，每次充電可行駛145公里。Lumeneo從兩家亞洲供應商購買電池，但拒絕透露供應商資料，該公司有意將供應商數目減至1家。
Lumeneo市場總監Xavier Doublet認為，這種小型電動車意念必定大受歡迎，切合環保以及希望避免塞車的車主需要。雖然市場的最初反應一般，但該公司希望銷售量可達百萬輛。屆時城市可免受汽車噪音騷擾，泊車及污染問題亦從此消失。
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| SMERA的電動車外型與眾不同。 |
Xavier Doublet相信，市場需要4年時間才會習慣使用電動車，500千克以下的車輛將於未來5年成為主流。
鋰離子電池不但適合汽車使用，也是新一代手提電話及便攜式電腦等電子產品的理想選擇。充電池或儲電池將繼續成為市場寵兒，2008年全球總銷售額達360億美元，預計於2013年前增至510億美元。
2008年，鋰離子電池的研究經費已超越其他電池的總和。市場對新無線設備、遊戲機、手提電話、數碼照相機及MP3機等其他可攜式電子產品的需求不斷上升，將帶動小型電池銷情。
特約記者 Garry Marchant巴黎報道
