消费品安全委员会正根据《消费品安全法》，考虑康乐越野车是否存在不合理的死伤风险。这类机动车辆有4个或更多低压轮胎，适宜在公路以外行驶，主要供1个或更多人作康乐用途。康乐越野车最高时速超过30英里，这是它们和某些轻型多用途车及高尔夫球车不同之处。此外，和多用途车比较，康乐越野车更适合在非公路环境作康乐用途。

委员会表示，在机动非公路车辆类别康乐越野车是较新的产品，而它们的速度和设计使它们和其他车辆不同。第一辆康乐越野车在1990年代后期输入美国，自2003年以来已有十数家生产商和进口商踏足市场。委员会估计，在2008年，生产商和分销商售出超过126,000辆康乐越野车。

2003年1月至2009年8月，委员会接获181宗与康乐越野车有关的伤亡报告。最常见的事故是车子未经碰撞却翻侧，其次是车子与静止物件或另一辆汽车相撞。委员会认为，改善横向稳定程度有助减少翻车事故。

委员会职员称，车辆的静态稳定值(即轮距与车子重心高度两倍的比率)、车辆操控和乘客保护是对乘客安全影响最大的3个因素。根据测试，载有两名乘客的康乐越野车的静态稳定值为0.84至0.92，远低于汽车的幅度。委员会职员认为，这个稳定值对特别设计作攀坡越野用途的车辆来说并不足够。他们又指出，康乐越野车呈现的转向不足特点应与汽车类似，可是某些康乐越野车型号却呈现严重的转向不足状况。他们认为，假如越野车的座位位于车内较低位置，而乘客和驾驶人身体两侧又有护肩，应有助他们的上半身保持在车子内。

由4家康乐越野车生产商组成的康乐越野车协会于2009年6月公布一份自愿标准草拟文件，但消费品安全委员会认为，该套标准并未处理康乐越野车的所有安全问题，例如只界定空载车辆的稳定系数，没有解决车辆操控问题，也没有解决翻车事故中乘客被抛出的情况。委员会职员认为，有载人康乐越野车的侧稳度，其静态稳定值应为1.03至1.45。

因此，委员会初步裁定，上述标准草案不足以解决和康乐越野车翻侧和碰撞事故有关的伤亡问题，现正征求更多意见和资料，直至12月28日。