贸：

钱：

在港铁首30年的营运中，我们建设了约100公里的铁路网络，在2007年与九广铁路合并后，我们的网络扩大了一倍，香港土地有限，铁路的最高极限是270公里，我们已快达到饱和了。

不过，在未来5、6年里，我们的重点绝对是在香港，因为行政长官曾荫权在2007-08年度施政报告中提出的十大基建项目中，与铁路有关的占了4项之多。

我们打算在一些内地城市有更深入的发展，换言之，就是「本土化」。 我们很满意公司在香港的发展，但公司需要继续增长，便需要利用我们对内地的熟悉，内地市场对港铁的未来非常重要。数年前，我们决定把资本首要放在发展内地，因为我们抱着珠江三角洲地区会以香港作为中心，发展成为一个大都会地区的策略；同时，我们将会是区内主要地下铁路服务供应商。同样的，但野心却小一点，就是我们成为北京、杭州、沈阳的重要地下铁路服务供应商。

目前深圳有人口约1000万，而深圳铁路网络可以增长到超过300公里，我们现在正建造深圳第4条地下铁路线。长远一点来看，比如说10年内，如果我们不能在港岛南区的鸭脷洲乘坐地铁到达深圳北端的龙华地区，我会感到很失望。

贸：

我们参与的北京地铁第4路线快将落成。这条路线在北京市的西面往南北方向走，贯通北京西北地方的主要大学和科技园区，该条路线的南段是被划定的新生物科技中枢区，如果依这资料显示，可以预期北京4线地铁乘客的平均教育程度，将会是全国最高的。

同时，我们会在杭州营运一条路线，这个计划是与杭州市政府和杭州市地铁集团公司组成的公私营伙伴联盟负责发展的。在不久将来，杭州会是众多跨省快车的交汇处，杭州将会成为全国重要铁路枢纽。

至于我们公司与沈阳市政府和沈阳地铁有限公司也有一个协议，负责营运沈阳市地铁1号和2号路线。

总体上，我们在中国的重点是在都市的服务上。单是这样，已够我们在未来20年忙碌。 我们不轻易投资超出我们能力范围的业务，但我们正以我们专精的业务为基础，稳步扩大。 我们同时希望把我们在物业发展的知识，应用到内地城市，以此成为另一潜在的收益来源。

贸：

你们在墨尔本和斯德哥尔摩的地铁服务也快将投入运作，这些商机是如何缔造的？

我们是被邀请参与投标的，到目前为止，我们的国际声誉比我们的实际行动走得更快更前，我们正开始急起直追。

伦敦是我们首个在海外的尝试，在2007年11月，我们透过一个伙伴联盟合作形式，收购了London Overground公司，现时伦敦市市长和伦敦的乘客都对我们公司的表现感到满意。London Overground服务伦敦北面地区，而且它将会是伦敦2012奥运会其中一个主要接载人流的工具。我们较北京奥运迟了一年，但当伦敦奥运开幕时，我们将已投入服务，而且我预期这项目不会是我们在海外的最后一次。

在伦敦，我们尝到了初步成功，拜这所赐，瑞典和墨尔本的商机出现了。当然，同样重要的是我们对中国的认识，其他公司希望首先在他们的本土上与我们合作，然后再与我们一同开拓大陆市场。

墨尔本的地铁网络已有370公里，我们与两家主要的澳洲公司组成合作伙伴，成立了Metro Trains Melbourne公司，并定于今年11月底开始运作，初步为期8年。

一项负责营运斯德哥尔摩地铁8年的协议，也将于11月开始，所以今年底我们将会非常忙碌。我们带着一点不安进入这些市场，因为当地对我们的期望很高，我们需要很快制造出一些正面的成果。

贸：

钱：

早期，公司在海外聘请了很多年轻经理过来，现时他们大部分已晋身高级管理阶层，我们已开始把我们的知识传送到世界其他地方，包括英国、瑞典、澳洲和其他国家。

同时，我们感到让港铁管理层经验多样化是很重要的。我们希望我们的员工在不同工作环境下工作，我们会派同事到墨尔本、伦敦、斯德哥尔摩。他们与那些有良好人脉和关系的当地职员，以及我们的合作伙伴进行密切的工作往来，透过这些互动，港铁的管理层文化和方法得到改进，对一家正在成长的全球企业来说，拥有一群能够有良好适应力，能够在北欧度过漫长严冬的管理人员是很重要的，陌生的环境能锤炼管理人员的危机管理能力。

贸：

你需要付出很多道德上的支持，需要好好的预备人才。港铁是相对大型的企业，我们有资源上的优势。每当你空降人员，你需要确保前线有足够的支援，你需要知道你的优势在那里？你的短处又在那里？那么你就可以确定伙伴或聘请人才去补充所需，我们的一个重要成功因素，是我们明智选择合作伙伴。

另一件要牢牢记住、绝不能掉以轻心的事：良好的商誉是经过多年时间建立而成的。但如果在开幕那天，你要乘客饱受列车严重误点之苦，你的信誉很快就会失去。