香港是一个国际商贸中心和著名的购物天堂，整年云集不同地方的商旅。很多时候旅客在准备离开香港机场时，才发觉所携带的行李过重，除了使用所乘航机的收费寄仓服务以外，旅客还有其他选择吗？答案是有的。原来在香港国际机场内的后寄行李服务有限公司(UBL)，可以为旅客以更经济的价钱，把过重的行李托运到外地。

              

UBL为一家非牟利公司，是香港货运物流业协会有限公司(HAFFA)的全资附属公司，于1978年成立。该公司也是香港国际机场唯一一家为乘客提供过重行李托运服务的公司。

UBL的经理茹大为忆述，当年在未成立UBL前，民航署曾接获不少投诉。

他谓：「因为如果旅客不愿使用航空公司昂贵的寄仓服务，便得自己把过重行李送到当时在启德机场另一端的空运货运站，一去一回，有些旅客因而迟误了上机。此外，亦有些旅客真的没余钱去付航空公司的寄仓费用，但又苦无他选，于是向民航署投诉。」

最后，HAFFA便向民航署建议成立UBL，作为机场服务设施的一部分，而UBL的收入，则用作拓展HAFFA的活动。

茹氐介绍， HAFFA的前身是香港航空货运业协会，始创于1966年，也是一家非牟利机构，成立旨在推动、保障和发展本港的货运业。「因此HAFFA成立UBL，除了是为携带过多行李的旅客提供经济和具效率的航空货运代寄服务外，也促进香港作为区内货运物流枢纽的服务和形象。」

今日，乘客祗需出示护照及机票作为备存，于离境前交托行李予UBL，所付费用比航空公司的过重行李收费平约三份一。茹氐解释，行李是以空运形式处理，运费以国际航空协会价钱为参考，根据行李实际重量或体积重量计算(以较高者为标)，另加手续费。

在收到客户的行李后，UBL会直接向航空公司或经由一家代理公司订位，随之视乎所订的航空公司，把行李送到机场的货运站—亚洲货运站或香港空运货运站超级一号的仓库，待收到航空公司的指示后，行李便会被运往机场。

茹氐表示，由于行李是以货运形式付运，很多情况下所用的航空公司和航班也不会与乘客离港所坐的一样，故行李不会与乘客同步到达目的地。

他谓：「如果是运往东南亚地区如新加坡、台北、印度，快者是三日；非洲和欧洲等较远地区，则一般需时五日至一星期，视乎航班而定。而行李到达后，将由当地航空公司通知乘客到机场拿回行李及清关。」

现时UBL每天平均处理的行李为10-15件，一年中较繁忙的时候是四月和十月，因为有很多海外买家会经香港到广州的贸易展览，回程时往往会携带很多产品目录。

茹氐说，UBL在香港机场服务了30年，也见证了过去三个年代穿梭于香港的旅客的特色。

他称，在80年代，他们的市场是以澳洲和纽西兰的旅客为主，当时有很多澳纽夫妇会到香港观光和购物。

90年代初是UBL的全盛时期，那时很多菲佣回乡会把很多东西带回菲律宾，高峰期时他们每天处理的行李达600件。到了90年代中，她们改用了船运，便没有了这个市场。

而在2000年后，市场则集中在来自非洲的旅客，他们到香港旅游，并到广东一带买大量服饰和鞋等回乡转售。UBL便曾经处理一些4 呎x 4呎，重200公斤、员工们笑称为「糯米鸡」的行李！