香港速遞業概況
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概況
- 以空運貨量計算，香港國際機場是全球最繁忙的機場之一。2011年，香港空運貨量達390萬公噸，以公噸計佔香港總貨運量1.3%，在香港總出口所佔比重為33.5%，達11,190億港元。
- 根據現有最新數據，2010年國際速遞服務收益達23.87億美元，較2009年上升35.6%，佔空運總收益15.7%。
業界數據
業務收益 (億美元)
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2006年
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2007年
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2008年
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2009年
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2010年
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國際速遞服務
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16.19
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17.44
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19.08
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17.60
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23.87
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按年增減%
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-0.7%
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+7.7%
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+9.4%
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-7.8%
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+35.6%
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資料來源：香港政府統計處《倉庫、通訊、財務、保險及商用服務按年統計調查報告》、《運輸、倉庫及速遞服務業的業務表現及營運特色的主要統計數字》
服務範圍
典型的速遞服務是採用各種運輸物流，在一定時間內將貨物以門對門方式運送到特定地點。香港的航空網絡四通八達，業者能在同日把貨物送抵亞洲主要城市，翌日送抵歐洲和美洲。
市場競爭加上資訊科技進步，促使業界把專門及度身訂造的物流解決方案與典型的服務模式結合起來。現時，大型業者可提供多類增值服務，包括包裝、保險、重型貨物及危險貨物處理、清關及貨物追蹤等。
服務供應商
香港速遞業與很多國際城市的同業一樣，由幾家跨國經營商主導，他們在全球各地均有廣泛的空中及地面網絡。至於較小型的業者則集中發展專門領域，利用他們對特定市場的認識，拓展業務。
除私營服務供應商外，政府轄下的香港郵政也是業內的主要經營者。香港郵政的特快專遞擁有全球最大的發送網絡之一，覆蓋超過210個目的地及內地逾1,900個城市。
由於大型速遞公司規模龐大，同時採取樞紐經營策略，往往等待飛機滿載貨物才起飛，因此為較小型業者締造了生存空間，讓他們可以在某些領域提供較快捷靈活的服務。小型業者一般集中發展專門市場，依賴固定的客戶基礎取得穩定收入。為降低經常開支，他們亦會將業務外判予批發經營商(如專人隨機攜帶服務公司)，這些經營商有固定的航線，是其他較小型業者的集運商。
輸出
速遞業有助促進國際商業交流，因此其服務範圍亦與貿易路線相似。雖然北美洲和歐洲仍是主要市場，但亞洲區內的貿易活動正不斷增加。由於香港鄰近中國內地，經濟聯繫密切，因此內地市場對香港速遞業舉足輕重。
內地市場龐大，為香港速遞業提供大量商機。一些大型經營商通過合資經營，已在內地各大城市建立據點；而小型公司則主要通過現有客戶轉介或走訪內地城市尋找新客，來擴大客戶基礎。
(億美元)
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2006年
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2007年
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2008年
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2009年
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2010年
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速遞服務輸出
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2.43
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2.86
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3.01
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2.72
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2.71
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按年增減%
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+3.8%
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+17.6%
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+5.2%
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+17.6%
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-0.6%
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資料來源: 香港政府統計處《香港服務貿易統計報告》
註: 不包括香港郵政的服務輸出
最新發展及市場前景
國際趨勢
隨著採購、生產、裝配及配送活動持續趨向全球化發展，企業亦日益倚重運輸服務，包括速遞服務。亞洲，特別是中國內地，在生產方面的角色日益重要。隨著亞洲的生產能力提高，高價值產品也持續轉移至該區生產。由於高價值產品(如電訊設備和其他電子產品及零件)的生命周期縮短，因此通常採用空運，為亞洲速遞業締造了有利的環境。
香港作為樞紐的地位
- 多年來，香港一直是最繁忙的國際貨運空港。現時在香港國際機場營運的航空公司超過100家，提供航機前往全球約160個航點，包括40個內地城市，而且班次頻密，為速遞業提供有利的營運環境。
- 2012年3月，香港政府原則上批准香港機場管理局規劃興建機場第三條跑道。與此同時，多項擴展及改善工程正在進行，以維持及改善航空服務。
- 香港有多家經驗豐富的國際物流公司，令物流作業得以保持暢順。這些公司不少是香港貨運物流業協會會員，例如敦豪國際速遞(DHL)、UPS、勁達物流(Expeditors)、泛亞班拿(Panalpina)、嘉里物流(Kerry Logistics)、全球貨運(Schenker)等。
- 速遞業的競爭力與時間管理息息相關。香港國際機場不但擁有四通八達的航空網絡，還有一流的物流基建，連續6年(2006至2011年)獲業界權威刊物《Air Cargo World》頒發全球航空貨運卓越獎。
- 快速高效的通關流程對速遞業也非常重要。香港國際機場以綜合電子數據聯通，與7個主要貨運營辦商及香港海關的系統連繫，以加快清關程序。根據世界銀行的「物流績效指標」，香港的清關效率在155個地區中排名第八。
- 敦豪國際速遞在香港的中亞區樞紐中心擴建工程於2008年9月完工，理貨能力由每小時35,000件提高至75,000件，增加1倍有多。
- 2012年1月，聯邦快遞(FedEx)擴充了位於香港國際機場的運作中心，將其佔地面積擴大37%至4,695平方米，以提升貨物處理能力，並同時加添了全新設備及增聘員工，令新設施可於45分鐘內處理3架貨機的貨物。
- 2012年3月，TNT快遞的亞太區香港轉運中心正式揭幕。該中心面積達7,380平方米，設有專屬海關辦事處及先進的分件系統，每日可以處理600噸貨物。
內地速遞業
中國按照入世承諾開放市場，由2006年1月起，允許外商成立獨資公司，涉足內地速遞服務市場。
中國速遞業由不足20家大型速遞服務公司主導，彼此競爭激烈。重要業者包括敦豪、TNT快遞、聯邦快遞(Fedex)及UPS等國際公司，以及中國郵政直屬全資公司全球郵政特快專遞業務(EMS)、中國外運(Sinotrans)、順豐速運(SF Express)、宅急送快運(ZJS Express)及圓通速遞(YTO Express)等本土業者。
20年來，中國速遞業增長迅速。1990年，內地速遞業僅處理了340萬件貨物，2011年飆升至36.7億件，較2010年的23.4億件急增57%。2011年，速遞業收益達758億元人民幣，較2010年上升31.9%。
下表顯示2010年內地速遞業處理的貨物件數，反映內地的速遞及空運市場活動集中於沿海及華南省份。
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地區
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萬件
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所佔份額%
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地區
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萬件
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所佔份額%
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1
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廣東
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59,110
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25.3%
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17
|
陝西
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2,580
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1.1%
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2
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浙江
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24,900
|
10.6%
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18
|
江西
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2,350
|
1.0%
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3
|
上海
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24,32
|
10.4%
|
19
|
黑龍江
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2,310
|
1.0%
|
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4
|
江蘇
|
23,800
|
10.2%
|
20
|
廣西
|
2,230
|
1.0%
|
|
5
|
北京
|
18,000
|
7.7%
|
21
|
雲南
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2,110
|
0.9%
|
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6
|
山東
|
11,780
|
5.0%
|
22
|
吉林
|
1,860
|
0.8%
|
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7
|
福建
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10,070
|
4.3%
|
23
|
山西
|
1,480
|
0.6%
|
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8
|
四川
|
5,810
|
2.5%
|
24
|
內蒙古
|
1,430
|
0.6%
|
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9
|
河南
|
5,770
|
2.5%
|
25
|
新疆
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1,330
|
0.6%
|
|
10
|
湖北
|
5,480
|
2.3%
|
26
|
貴州
|
1,120
|
0.5%
|
|
11
|
遼寧
|
4,590
|
2.0%
|
27
|
甘肅
|
1,010
|
0.4%
|
|
12
|
河北
|
4,570
|
2.0%
|
28
|
海南
|
680
|
0.3%
|
|
13
|
湖南
|
4,230
|
1.8%
|
29
|
寧夏
|
470
|
0.2%
|
|
14
|
天津
|
3,670
|
1.6%
|
30
|
西藏
|
200
|
0.1%
|
|
15
|
安徽
|
3,600
|
1.5%
|
31
|
青海
|
160
|
0.1%
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|
16
|
重慶
|
2,830
|
1.2%
|
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總計
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233,890
|
100.0%
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資料來源：《中國統計年鑑2011》
- 2012年首兩個月，中國速遞市場持續強勁增長，速遞業收益按年增加40.4%，達133億元人民幣。貨運量增加47.1%，達6億件。
- 2012年首兩個月，國際速遞服務(包括香港、澳門及台灣地區)佔內地速遞業總處理件數3.2%，佔總收益21.5%。總處理件數中，73.6%屬於跨市類別，佔總收益58.7%。同市速遞服務佔總處理件數23.2%，佔總收益9.5%。
- 中國政府於2009年實施新的《郵政法》，規定外資企業不得投資經營國內信件快遞業務（即從收件到投遞全程均在內地境內進行的信件快遞服務）。不過，國家郵政局於2012年1月表示，一家外資快遞企業已經遞交了快遞經營許可申請，郵政部門正在受理申請。郵政局又表示，中國將逐步穩妥有序開放國內快遞市場。
- 美國聯邦快遞設於廣州白雲國際機場的亞太區轉運中心已於2009年2月啟用，是聯邦快遞在美國以外最大的物流中心，初期每小時可處理多達24,000件包裹。
- UPS設於深圳的亞洲區空運樞紐已於2010年5月啟用，每小時可處理18,000件貨物，較設於菲律賓的空運樞紐多逾1.4倍。
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